爱游戏,爱游戏体育,爱游戏平台,爱游戏娱乐,爱游戏官网,爱游戏官方网站,爱游戏豪礼,ayx爱游戏,爱游戏娱乐网,爱游戏app,爱游戏app体育,爱游戏AYX官方网站,爱游戏app官网,爱游戏官方网站4．变速器异响 （3）故障诊断与排除 诊断方法：当发动机怠速运转时，使变速杆处于空档位，检查接合和分离离合器过程中有无异响，如离合器接合时发生异响，离合器分离时异响消失，说明异响发生在变速器。也可进行实车行驶，检查变速器处于各档位时有无异响。 排除方法：在排除变速器异响时，要根据响声的特点、出现响声的时机和发响的部位判断响声的原因，然后予以排除。 ①发动机怠速运转，变速器空档时发响，多为常啮合齿轮响。 ②变速器换入某一档位时，响声明显，应检查该档齿轮和同步器的磨损及齿轮啮合情况。 ③变速器各档均有异响，多为基础件、轴、齿轮、花键磨损使形位误差超限。 ④变速器运转时有金属干摩擦声，多为变速器内润滑油有问题，应检查油面高度和油的质量。 ⑤变速器工作时有周期性撞击声，则为齿轮个别齿损坏。变速器工作时有间断性的异响，可能为变速器内掉入异物所引起。 * 5．变速器漏油 （1）故障现象 变速器壳体外围有油泄漏，变速器箱的齿轮油减少。 （2）故障原因 ①变速器的盖与壳体之间安装松动或者密封垫损坏； ②油封磨损、变形或损伤；通气口堵塞、放油螺塞松动； ③齿轮油过多或齿轮油选用不当，产生过多泡沫； ④变速器壳龟裂或损伤或延伸壳破裂； ⑤车速表接头锁紧装置松动或破损。 * 5．变速器漏油 （3）故障诊断 诊断方法：按油迹部位检查油液泄漏原因。 排除方法： ①检查调整变速器油量。检查齿轮油质量，如质量不佳，应更换合适的齿轮油。 ②疏通堵塞的通气口，更换损坏的密封垫和油封。 ③更换损坏的变速器壳和延伸壳。 ④紧固松动的变速器盖、壳螺栓及放油螺塞。 ⑤拧紧车速表接头锁紧装置，如果锁紧装置破损，应予以更换。 * 国产汽车变速器壳体、第一、二轴及中间轴、各传动齿轮修理的具体要求，应按国标GB5372－85《汽车变速器修理技术条件》执行。其他车型的变速器应按厂家所提供的维修手册进行。这里仅介绍检修要点。 1．变速器壳体 变速器壳体的主要的损伤形式有壳体的变形、裂纹及轴承孔、螺纹孔的磨损等。 （1）变速器壳体不得有裂纹。对受力不大的部位的裂纹，可用环氧树脂粘结修复；重要和受力较大部位的裂纹，可进行焊修。对与轴承孔贯通的或安装固定孔处的裂纹不能修理，应更换变速器壳体。 * 变速器的拆装与检修 变速器的检测 （2）变速器壳体的变形，将造成各轴轴线间的平行度误差，轴心距改变，导致齿轮副啮合精度的破坏，造成轮齿表面的阶梯形磨损，这不但使传动噪声加大，也会形成轴向力，当齿面上有冲击载荷时，就会形成变速器的早期自动脱档的故障。检查时，对三轴式变速器用专用量具检查： ①各轴承孔公共轴线间的平行度、轴心距； ②上孔轴线与上平面间的距离； ③前后两端面的平面度。 两轴式变速器的壳体一般由前、后两部分组成，其变形主要是检查输入轴与输出轴的平行度及前后壳体接合面的平面度。当上述各项检查超过规定时应进行修复。 * 当变速器壳体的轴承孔磨损超限、变形时，可在单柱立式镗床上，用长度规作定位导向镗削各轴承孔，以修正各轴线间的平行度。镗削扩孔时，常以倒档轴的轴承孔为基准，因为此处的强度最大，其变形逾限率较低。即采用扩孔后再镶套的方法进行修复，对磨损不大的轴承孔也可采用刷镀的方法进行修复。超过修理极限时应更换。当壳体平面度超差时，可采用铲、刨、锉、铣等方法修复或更换。 （3）壳体上所有连接螺孔的螺纹损伤不得多于2牙，螺纹孔的损伤可用换加粗螺栓或焊补后重新钻孔加工的方法修复。 * 2．变速器盖 变速器盖的主要损伤形式有盖的裂纹、变形及轴承的磨损等。 变速器盖应无裂纹，其与变速器壳体接合平面的平面度公差（0.10-0.15mm）超差时，可采用铲、刨、锉、铣等方法修复或更换；拨叉轴与承孔的间隙（0.04-0.20mm）超限时，应更换。 * 3．齿轮与花键 损伤形式：齿面、齿端磨损；齿面疲劳剥落、腐蚀斑点；轮齿破碎或断裂等。 （1）齿轮的啮合面上出现明显的疲劳麻点、麻面、斑疤或阶梯形磨损时，必须更换。齿面仅有轻微斑点或边缘略有破损时，可用油石修磨后继续使用。 （2）固定齿轮或相配合的滑动齿轮的端面损伤长度不得超过齿长的15%。 （3）齿轮的啮合面中线应在齿高中部，接触面积不得小于工作面的60%。 （4）齿轮与齿轮、齿轮与轴及花键的啮合间隙，径向间隙和轴向间隙应符合原厂规定。 * 4．轴 轴的主要损伤形式有变形、裂纹、轴颈和花键齿的磨损等。 （1）用百分表检查轴的变形，超过标准时应校正或更换。 （2）检查轴齿、花键齿损伤达到前述齿轮损伤的程度时应更换。 （3）用千分尺检查各轴颈的磨损，超过规定值时，可堆焊、镀铬后修复或更换。 （4）检查轴上定位凹槽的最大磨损量，超过规定值时应换新。 （5）轴体上不得有任何性质的裂纹，否则更换。 * 5．轴承 主要的损伤形式有磨损、疲劳点蚀及破裂等。 （1）检查轴承应转动灵活，滚动体与内外圈滚道不得有麻点、麻面、斑疤和烧灼磨损或破碎等缺陷，保持架完好，否则更换。 （2）检查轴承的径向间隙不得超过规定值，滚动轴承与承孔、轴颈或齿轮的配合，应符合技术条件要求。否则更换。 * 6．同步器 （1）锁环式同步器的检修 损伤：锁环内锥面螺纹槽及锁止角磨损、滑块磨损、接合套和花键毂的花键齿损伤。锁环与滑块的磨损会破坏换档过程的同步作用；锁环与接合套锁止角的磨损，会使同步器失去锁止作用，这些都会造成换档困难，发出机械撞击噪声。 检查锁环内锥面螺纹槽及锁止角磨损，将锁环压到接合齿圈锥面上，按压转动锁环时要有阻力，用塞尺测量锁环与接合齿圈端面之间的间隙A。该间隙的标准值：解放CA1091型变速器为1.2-1.8mm，磨损极限是0.3mm；奥迪、桑塔纳的变速器为1.1-1.9mm，磨损极限为0.5mm。超过极限值时，应更换。 * 检查锁环内锥面及锁止角 检查齿圈与锁环之间的间隙 6．同步器 （1）锁环式同步器的检修 滑块顶部凸起磨损出现沟槽，会使同步作用减弱，必须更换。锁环、接合套的接合齿端磨秃，接合套和花键毂的花键齿磨损，都会导致换档困难，都须更换。 将同步器接合套与花键毂组合在一起使它们滑动时，应能平滑地滑动而无阻滞现象。接合套内表面的前后端应无损伤。注意：更换时，同步器接合套与花键毂应作为一组同时更换。检查齿轮及齿圈齿端、齿圈外锥面及齿轮轴孔的磨损逾限应更换。 * 滑套检查 同步器滑套与花键毂组合检查 （2）锁销式同步器的检修 主要损伤：由于换档操作不当、冲击过猛使锥盘外张，摩擦角变大造成同步效能降低；锥环锥面上的螺纹槽的磨损严重，使摩擦系数过低，甚至两者端面接触，使同步作用失效。 当锥环锥面螺纹磨损，使锥环端面与锥盘锥面接触，可用车削锥环端面修复，但车削总量不得大于1mm。如有锥环外锥面螺纹槽的深度小于0.1mm，而锥环端面未与锥盘接触，应更换同步器总成。更换新总成时，可保留原有的锥盘，但两者的端面间隙不得小于3mm。 同步器的锁销和支承销松动或有散架，会引起同步器突然失效，应更换新同步器。 * 7．操纵机构的检修 主要损伤形式：磨损、变形、连接松动和弹簧失效等。 （1）检查操纵机构各零件的连接应无松动现象，否则应及时紧固。 （2）检查变速杆、拨叉、拨叉轴等应无变形，否则应校正或更换。 （3）检查拨叉与接合套、拨叉与拨叉轴、选档轴等处的磨损，磨损逾限时应更换。 （4）检查定位钢球、定位锁销、锁止弹簧、复位弹簧，当出现磨损逾限或弹簧失效时，应更换。 * 变速器装配质量的好坏直接关系到变速器的工作质量，因此在变速器的装配过程中应特别注意以下几个方面： （1）装配前，必须对零件进行认真的清洗，除去污物，毛刺和铁屑等。尤其要注意第二轴齿轮上的径向润滑油孔的畅通。 （2）装配各部轴承键槽时，应涂质量优良的润滑油进行预润滑。总成修理时，应更换所有的滚针轴承。 （3）对零件的工作表面不得用硬金属直接锤击，避免齿轮轮齿出现运转噪声。 * 变速器装配1 变速器装配2 变速器装配3 变速器装配4 变速器的拆卸 （4）注意同步器锁环或锥环的装配位置。装配过程中，如有旧件时应原位装复，以保证两元件的接触面积。因此，在变速器解体时，应注意各档齿轮、同步器固定齿座、止推垫圈的方向及位置，以保证齿轮的正确啮合位置。 （5）安装第一轴、二轴及中间轴的轴承时，只许用压套垂直压在内圈上，禁止施加冲击载荷，轴承内圈圆角较大的一侧必须朝向齿轮。 （6）装入油封前，需在油封的刃口涂少量润滑脂，要垂直压入，并注意安装方向。 * （7）变速器装配后，要检查各齿轮的轴向间隙和各齿轮副的啮合间隙及啮合印痕。常啮合齿轮的啮合间隙为0.15－0.4mm；滑动齿轮的啮合间隙为0.15－0.5mm。第一轴的轴向间隙≤0.15mm，其它各轴的轴向间隙≤0.30mm。各齿轮的轴向间隙≤0.40mm。 （8）装配密封衬垫时，应在密封衬垫的两侧涂以密封胶，确保密封效果。 （9）安装变速器盖时，各齿轮和拨叉均应处于空档位置。必要时，可分别检查各个常用档的齿轮副是否处于全长接合位置。 （10）按规定的力矩拧紧螺栓。 * 重庆机电职业技术学院车辆工程系 * 课后作业 * 3）同步器式换档装置 作用:保证在换档时使接合套与待啮合齿圈的圆周速度迅速达到同步，防止二者同步前进入啮合，消除换档时的冲击，并使换档操纵简单。 同步器结构：由同步装置（包括推动件和摩擦件）、锁止装置和接合装置三部分组成。 惯性式同步器类型: 1）锁环式： 2) 锁销式 * * 1.无同步器从低速变高速—四档变五档 低档换高档—两脚离合器，中间不加油门。 * 2.从高速变低速—五档变四档 高档换低档—两脚离合器，中间加油门。 * 细牙螺旋槽 滑 块 锁环式惯性同步器 * * 锁销式惯性同步器 * 保证驾驶员根据使用条件，准确可靠地使变速器挂入所需要的档位工作，并可随时退入空档 ，从而改变变速器的工作状态。 * 1．变速器操纵机构的功用 2．对变速器操纵机构的要求 （1）不能自行挂档或自行脱档。要有自锁装置。 （2）不能同时挂上两个档，要有互锁装置。? （3）为防止在汽车前进时误挂倒档，设有倒档锁装置。 * 3．变速器操纵机构的类型 （1）直接操纵式 * （2）远距离操纵式：变速杆安装在驾驶室地板上的典型双钢索换档联动装置（捷达、宝来）。 * 变速杆 横向拉杆 纵 向 拉 杆 * 远距离操纵式 桑塔纳2000型轿车五挡变速器内换挡机构 外操纵机构:变速杆、选档机构壳体、横向（选档）拉线、纵向（挂档）拉线等。 * 一汽捷达、宝来型轿车变速器的操纵机构 重庆机电职业技术学院车辆工程系 * 拔叉轴 自锁钢球 自锁弹簧 互锁 钢球 互锁 销 1．自锁装置 (视频) * * 防止自动跳档的结构形式： （1）齿端倒斜面式 * 防止自动跳档的结构形式： （2）减薄齿式。 2．互锁装置 互锁装置的功用是阻止两个拨叉轴同时移动，防止同时挂入两个档位。如中间换档拨叉轴移动挂档时，另外两个拨叉轴被钢球或锁销锁住。 避免因同时啮合的两档齿轮其传动比不同而互相卡住，造成运动干涉甚至造成零件损坏，起到了互锁作用。 互锁装置的结构型式很多，最常用的有锁球式和锁销式。 * * 拨叉轴 互锁钢球 互锁销 互锁装置工作示意图 （1）锁球式装置。 * 功用：防误挂倒档而造成极大的冲击，使零件损坏，并防止在汽车起步时误挂倒档而造成安全事故。 类型：弹簧锁销式倒档锁。 组成：倒档锁销、倒档锁弹簧。 原理：当驾驶员要挂倒档（或一档）时，必须有意识的用较大的力向侧面摆动变速杆（从图上看为向左侧摆动），使其下端球头右移，克服倒档锁弹簧的张力将锁销推入孔中，这样才能使变速杆下端球头进入拨块3的凹槽内，以拨动一、倒档拨叉轴进行挂档。 * 3．倒档锁装置 倒档锁装置：当换档杆下端(红色的长方块部分)向倒档拨叉轴移动时，必须压缩弹簧才能进入倒档拨叉轴上的拨块槽中。防止了在汽车前进时误挂倒档，而导致零件损坏，起到了倒档锁的作用。当倒档拨叉轴移动挂档时，另外两个拨叉轴被钢球琐住。 * 3．倒档锁装置 * 倒档锁装置 * 弹簧锁销式倒档锁结构 变速杆 倒挡锁弹簧 倒挡锁销 一、 倒挡拨块 作用：驾驶员在换倒挡时要克服倒挡锁弹簧弹力，变大的换挡阻力，可提醒驾驶员。 1．换档困难 （1）故障现象 在进行正常变速操作时，变速杆不能挂入档位，或者勉强挂上档后又很难摘下来。 （2）故障原因 ①变速杆下端磨损或控制杆弯曲； ②拨叉或拨叉轴磨损、松旷、弯曲； ③自锁或互锁弹簧过硬、钢球损伤； ④操纵机构中控制连杆机构动作不良； ⑤同步器故障（磨损或损坏）； ⑥变速器轴弯曲变形或花键损伤。 * 1．换档困难 （3）故障诊断与排除 诊断方法：首先应确认离合器分离状态正常，然后使发动机怠速运转，踩下离合器踏板，试进行各档位变换。检查变速杆是否卡滞、沉重等。当用这种方法不易判断时，可进行实车行驶试验。 排除方法：①汽车行驶时发生换档困难现象，首先检查离合器能否分离彻底，操纵机构能否工作。②如上述情况良好，应拆开变速器盖，检查拨叉是否弯曲，拨叉的固定螺栓是否松动，拨叉轴与导向孔是否锈蚀，如有故障由此引起。③检查自锁和互锁装置是否卡滞，如有故障由此引起。④检查变速器轴花键损伤情况或轴弯曲，如有故障由此引起。⑤检查同步器磨损或损坏情况，如有损伤，则故障由此引起。 * 1．换档困难 （3）故障诊断与排除 一般同步器可检查以下几个方面： a．同步环与锥体接触状态和制动作用：在锥体上涂齿轮油，再把同步环推上锥体并回转，如环与锥体可紧密接合即为良好。 b．同步环油槽与锥体的磨损状态：测量同步环推到锥体上后的间隙，如该值与规定值相等即为良好。 c．同步环与接合套安装面的位置关系是否正确。 * 2．变速器跳档 （1）故障现象 汽车在加速、减速或爬坡时，变速杆自动跳回空档位置。 （2）故障原因 ①变速杆没有调整好或变速杆弯曲，远程控制杆机构磨损或调整不良； ②拨叉轴向自由行程过大或凹槽位置不正确，拨叉轴凹槽磨损及拨叉磨损、变形； ③自锁钢球磨损或破裂，自锁弹簧弹力不够或折断； ④变速器轴、轴承磨损松旷或轴向间隙过大以及变速器壳松动或与离合器壳没对准，造成轴转动时齿轮啮合不足而发生跳动和轴向窜动； ⑤齿轮或接合套严重磨损，沿齿长方向磨成锥形； ⑥同步器磨损或损坏。 * 2．变速器跳档 （3）故障诊断 诊断方法：使车辆行驶，反复加速、减速、检查在各档位上变速杆是否容易脱出，如这种方法效果不明显时，可在爬陡坡等条件下进行检查。 排除方法： ①发现某档跳档时，仍将操纵杆挂入该档，将发动机熄火。先检查操纵机构调整是否正确，然后再拆开变速器盖检查齿轮啮合情况和同步器啮合情况。如果啮合情况不好，应检查轴承是否磨损松旷，拨叉是否变形，拨叉与接合套上的叉槽间隙是否过大；如果啮合情况良好，应检查操纵机构锁止情况。如锁止不良，须拆下拨叉轴，检查自锁钢球、弹簧或拨叉轴凹槽情况。 ②若齿轮啮合和操纵机构均良好，应检查齿轮是否磨成锥形，以及轴是否前后移动。如有则故障由此引起。否则故障为变速器壳松动或与离合器壳没对准而引起的跳档。 * 3．变速器乱档 （1）故障现象 在离合器技术状况正常情况下，变速器同时挂上两个档或虽能挂上档，但却不能挂入所需要的档位，或者挂入后不能退出。 （2）故障原因 主要为变速操纵机构失效。 ①变速杆球头定位销磨损、折断或球孔、球头磨损、松旷； ②拨叉槽、互锁销或互锁球磨损严重或漏装； ③变速杆下端工作面或拨叉轴上导块的导槽磨损过度。 * 3．变速器乱档 （3 ）故障诊断 诊断方法：使车辆行驶，操纵变速杆进行换档试验。检查是否有同时挂上两个档或挂上的档位不是所需要的档位时。 排除方法： ①挂需要档位时，结果挂入别的档位：检查变速杆摆转角度，若其能任意摆，且能打圈，则为定位销损坏或失效。 ②当变速杆摆转角正常，仍挂不上或摘不下档，则多为变速杆下端工作面磨损或导槽磨损，使变速杆下端从导槽中脱去。 ③若同时挂上两个档，则为互锁装置磨损或漏装零件。 * 4．变速器异响 （1）故障现象 变速器工作时，发出不正常声响，如金属的干摩擦声，不均匀的碰撞声等。 （2）故障原因 ①轴承发响：轴承缺油、磨损松旷、疲劳剥落或轴承滚动体破裂。 ②齿轮发响：齿轮磨损严重，齿侧间隙太大，齿面疲劳有金属剥落或个别齿损坏折断等；齿轮制造精度差或齿轮副不匹配，维修中未成对更换相啮合的两齿轮；齿轮与轴或轴上花键配合松旷；安装齿轮的轴弯曲等。 ③操纵机构发响：变速器操纵机构各连接处松动，拨叉变形或磨损松旷。 ④其他原因发响：变速器缺油、润滑油过稀，过稠或质量变坏；变速器与发动机安装时曲轴与变速器第一轴轴线不同心，或变速器壳体变形；壳体轴承孔修复后,轴心发生变动或使两轴线不同心，变速器壳体前端面与第一、二轴轴心线垂直度或一、 二轴与曲轴同轴度超差；变速器内掉入异物或某些紧固螺栓松动。 * 汽车底盘手动变速器检修 * 能力目标 1、会分解三轴式、二轴式手动变速器，能对其零部件进行检验、检测、安装与调整； 2、会用检测设备和工具； 3、能够注重安全和环保； 知识目标 1、理解变速器的功用和类型； 2、掌握变速器及其操纵机构的组成与工作原理； 3、掌握变速器及其操纵机构的检测与维修 ； １、变速器作用： 1）实现变速变矩。 2）实现汽车倒驶。 3）必要时中断传动。 4）实现动力输出，驱动其他机构。 * 一、变速器作用与类型： ２．按传动比变化方式分类 （1）有级变速器：应用最广。 齿轮传动，有若干定值传动比并成阶梯式变化。 * * （2）无级变速器 CVT-Continuously Variable Transmission：有电力式、液力式，皮带轮式。 * （3）综合式变速器： 由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器 * （1）MT(Manual Transmission)： （2）AT(Automatic Transmission)： (3) AMT （3）半AT 常用档自动，其余档驾驶员操纵。 * 2．按操纵方式不同分类 1．变速变矩原理 不同齿数的齿轮啮合传动实现转速和转矩改变的现象。 * 主动轮1 从动轮2 n1z1= z2n2 i12=n1/n2= z2/z1 i = 主动齿轮齿数 从动齿轮齿数 变速变矩原理（略） * 主动轮1 从动轮2 根据能量守恒定律，齿轮传动中，输入轴功率P1应等于输出轴功率P2，即 P1=P2。 P1=M1n1/9550千瓦， P2=M2n2/9550千瓦，故 M1n1=M2n2， 传动比：i12=n1/n2=M2/M1。 上式表明：若n2n1 ，则M2M1，得到降速增扭目的，速度降低越多，扭矩增加越大。 多级齿轮传动 * 组合齿轮传动中，其传动比为被动齿轮齿数的连乘积与主动齿轮齿数的连乘积之比。 i = 主动齿轮齿数的乘积 从动齿轮齿数的乘积 = 各级齿轮传动比的连乘积 结论：当i1时，为降？增？，称为?档，通俗称为档？当i1时，为增？降？，称为?档，通俗称为档？当i=1时，为等？等？传动，其档位称为？档。 * 如捷达王五档变速器的档位情况如下：i1=3.455，i2=1.944，i3=1.370，i4=1.032，i5=0.850，iR=3.167 2．换档原理 变速器切换到不同传动比的齿轮副后实现变速变矩的过程 * 3.变向原理 * * 变速器组成 变速传动机构-主体 组成：齿轮副、支承轴、壳体 功用：变速、变矩、变向 传动机构按工作轴数分 三轴式 两轴式 换档操纵机构 特点：输入轴与输出轴平行，无中间轴。 应用：FF型、RR型中、轻型轿车。 布置方式： 纵向布置-如奥迪100、桑塔纳 横向布置-宝来、捷达、东南菱帅、花冠、威驰 区别：纵置时需要有一组锥齿轮来变向。 * 二轴式变速器 * * 1．发动机前置纵向布置的二轴式变速传动机构 * 纵向布置的奥迪100型轿车五档变速器结构图 * 发动机纵向布置的桑塔纳2000型轿车的五挡变速器 特点： 变速器的输出轴与驱动桥轴线平行； 主减速器采用一对圆柱斜齿轮。 * 2．发动机前置横向布置的二轴式变速传动机构 前横向布置的二轴式传动机构 * * * 桑塔纳2000二轴式五挡变速器动力传递分析 * 三轴式传动机构变速器 应用：FR型汽车如丰田皇冠、日产公爵等轿车、各类皮卡、面包车及国产解放型和东风载货汽车等。 特点：传动比范围较大，有直接档，传动效率高。 * 重庆机电职业技术学院车辆工程系 * 三轴式汽车变速器实物图 * 三轴式变速器结构图 * 1．丰田皇冠轿车W55型变速器 * 三轴式变速器档位动力传递路线.换挡机构型式： 直齿滑动、接合套、同步器(synchronizer) * 汽车底盘手动变速器检修 *