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　　51.本实用新型实施例提供的变速自行车还包括防护壳700，防护壳700包裹在变速调节装置600的主体610上。示例性地，防护壳700的内部具有容纳腔，变速调节装置600的主体610容纳在防护壳700的容纳腔中，变速调节装置600的转把620暴露在防护壳700外，以免防护壳700妨碍骑行者转动转把620；变速调节装置600的变速线的变速线.本实用新型实施例提供的变速自行车，通过防护壳700对变速调节装置600的主体610进行外部防护，当变速自行车倒地或撞到物体时，变速调节装置600的主体610不易受损，与现有技术中变速调节装置的主体无任何防护相比，可以解决变速自行车的变速调节装置的主体容易受损的问题。

　　59.其中，上壳710与下壳720之间设有第一开口730，第一开口730与容纳腔连通，第一开口730用于供变速调节装置600的变速线容纳在容纳腔中时，变速调节装置600的变速线的变速线围成的圆形孔，也就是说，上壳710上设有一部分圆弧形孔，下壳720上设有另一部分圆弧形孔，当上壳710与下壳720围成容纳腔时，两部分圆弧形孔共同组成圆形孔。当变速调节装置600的主体610容纳在容纳腔中时，变速调节装置600的变速线可以穿过该圆形孔，使变速调节装置600的变速线的变速线与拨链器连接。第一开口730为圆形孔，可以更好地与变速调节装置600的变速线匹配，更好地对变速调节装置600的变速线，且变速调节装置600的主体610容纳在容纳腔中时，变速调节装置600的变速管630可以穿过该圆形孔，变速调节装置600的变速线的变速线与拨链器连接。第一开口730为圆形孔，可以更好地与变速调节装置600的变速管630匹配，从而可以对变速调节装置600的变速管630进行定位，防止变速管630发生晃动。

　　67.图3为本实用新型实施例提供的上壳的结构示意图；图4为本实用新型实施例提供的下壳的结构示意图。如图3和图4所示，在本实施例中，上壳710包括第一顶壁713、第二顶壁714和第一端壁715，第二顶壁714与第一顶壁713连接，第一端壁715设置在第二顶壁714远离第一顶壁713的一端，下壳720包括第一侧壁725、第二侧壁、第一底壁726、第三侧壁727、第四侧壁728、第二底壁729和第二端壁7210，第一侧壁725与第二侧壁相对间隔设置，第一底壁726分别与第一侧壁725和第二侧壁连接，第三侧壁727与第四侧壁728相对间隔设置，第二底壁729分别与第三侧壁727和第四侧壁728连接，第三侧壁727与第一侧壁725连接，第四侧壁728与第二侧壁连接，第二底壁729与第一底壁726连接，第二端壁7210设置在第二底壁729远离第一底壁726的一端。

　　70.当使用本实用新型提供的防护壳700时，先将上壳710罩扣在变速调节装置600的主体610的上部外，将下壳720罩扣在变速调节装置600的主体610的下部外，然后通过螺钉等可拆卸地连接上壳710与下壳720，进而将变速调节装置600的主体610容纳在上壳710与下壳720围成的容纳腔中。在将变速调节装置600的主体610容纳在容纳腔中时，变速调节装置600的变速线的变速线外，并与拨链器连接；此外，变速调节装置600的转把620从下壳720上的第二开口721穿过，使变速调节装置600的转把620暴露在防护壳700外，以免防护壳700妨碍骑行者转动转把620。最后将安装有防护壳700的变速调节装置600安装在车把200上，具体地，利用变速调节装置600的主体610和转把620上的安装孔611和下壳720上的第三开口722，进而将变速调节装置600和防护壳700一起安装在车把200上。